用一句时髦话来说，贾跃亭主演的狗血剧情又开始逆转了，只是不知这集情节是否能朝着预想中发展。事情源于北京3月30日早晨，贾跃亭创立的Faraday Future首次正式宣布启动生产FF 91 Futurist量产车型。

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在贾跃亭宣布造车多年后，当几乎同时出道的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，从人们诟病的PPT造车，到实现量产月交付过万辆，成为造车新势力头部品牌时，法拉第未来却依然在沉醉在造车梦想中，正如贾跃亭所言“九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”不管从哪个角度来看，这个梦做得确实有点长了。定位极智科技奢华电动车从在法拉第未来官方发布的信息来看，这款美国加州汉福德工厂生产的全新的FF 91 Futurist Alliance，作为公司第一款量产旗舰车型，被定位为极智科技奢华车型，预计将在美国和中国市场销售。

该车拥有行业领先的1050马力、EPA认证的381英里续航里程和2.27秒的0-60英里/小时加速度。并为用户提供独特的后排智能互联网系统，实现移动、互联、智能和豪华的融合。

此外，该车共创交付分为三个类别和阶段：第一阶段是行业专家FPO (Future Product Officer未来主义者产品官)共创类交付，第二阶段是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。量产容易交付才是王道

如果在五年以前，可能有人会为FF 91 Futurist Alliance出色的数据参数所折服，但是随着新能源汽车行业的发展以及大批跨界造车企业的涌现，曾经在宣传上很牛的技术如今也变得习以为常，自然FF 91这些亮点就不足为奇了。相对于产品，大家应该更关心的是什么时候在国内上市，如何实现产能以及批量交付？

而目前来看，量产很容易做到，实现批量交付就考验企业实力。正所谓“前有车后有辙”，此前就有恒大汽车在实现量产后至今只完成900多辆车交付，不禁让人觉得这种造车速度很搞笑。

而如今法拉第未来也要面临同样的质疑，不要说产品技术多么领先、多么具有颠覆性，而是如何在国内实现量产和批量交付。但目前来看，这些目标还是比较遥远。贾跃亭造车离梦想成真还远不得不说，贾跃亭造车从最初让人激动不已的励志故事到广为质疑，然后就像鲶鱼一样时不时地出现大众视野中，似乎给平淡的生活增加一点佐料。

几年前，在贾跃亭跑到美国造车不久，当大家怀疑其美国工厂不过是一座空壳时 ，喜欢与网友互动的贾跃亭很快就在自己的社交平台上发了张有一大群美国壮汉围绕着FF 91样车的照片，以佐证法拉第未来确实有工厂。

随后几年，法拉第未来又跟恒大汽车合作闹得沸沸扬扬，最后也是不了了之；另外，法拉第未来宣传的14000个订单，后经调查被证实，14000个预订中仅300辆是交了定价的付费预订。因此，对于广大网友来说，即使贾跃亭当初再有人格魅力，但是空话说多了迟迟不能兑现，那么现在也没有几个人相信了。

如果法拉第未来只在美国生产、销售尚好，对于国内消费者来说眼不见心不烦。但是要想回归国内市场，不可逾越的门槛很多。

就在不久前，有消息称法拉第未来中国总部将落地湖北黄冈。根据协议内容，法拉第未来将会得到在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。如此一来，可以很好地解决其在国内的生产问题。但是该合作能否最终落地，何时能建厂并实现生产也是未知数。或许变幻莫测的市场，对姗姗来迟的法拉第未来，早已失去了耐心。

《车壹圈》观点：在造车路上，贾跃亭花了9年时间，似乎等到了曙光再现。然而如今的车市江湖早已发生翻天覆地的改变。首先，新能源汽车浪潮与风口已经转向，留给后来者的机会不多。而法拉第未来恰恰错失了新能源汽车发展的上升期，在当下品牌如林的市场，还有赶超的机会吗？

其次，暂且不说FF91是否真的量产。即使实现量产并且批量交付，那么想要在国内开辟一片市场，面临的困难还是要比恒大汽车大，也可以说是从头开始。而这中间又要花三五年时间，而市场还会等它吗？

总体来看，贾跃亭造车9年也浪费9年好行情，当时设计、技术再牛的产品到了今天也是时过境迁，没有什么竞争力了。

此外，在国补取消以及新能源汽车“价格战”之后，法拉第未来的产品还有多少优势可言？仅凭目前一款产品，恐怕还得继续做梦了。